29 октября в Кемерове торжественно открыли северо-западный обход города — объездную дорогу с новым мостом через Томь. Теперь миновать областной центр, если движешься по федеральной трассе из Новосибирска в Красноярск, можно за 15 минут. Раньше для этого нужно было часами ехать по центральным кемеровским улицам, что и проделывали по 17 тысяч (!) фур ежедневно. Страдали и кемеровчане, и водители грузовиков — но теперь с этим покончено.
Будет ли долгожданная объездная бесплатной, сколько на ней полос, какова разрешённая скорость и куда уйдут лоси — в нашем материале.
17 тысяч машин в суткиВ 1970-е на Томи между Новокузнецком и Томском был лишь один автомобильный мост — Коммунальный, в Кемерове. Все грузовики, движущиеся по направлению Новосибирск — Красноярск — Иркутск, должны были миновать Кузнецкий проспект. Транспортный поток рос, и в 1971 году кемеровский облисполком обратился в союзный центр с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве объездной дороги. Вопрос долго откладывали, затем перестройка, развал СССР, долгая модернизация экономики — и никакой объездной. К 2020 году поток транзитных фур на улицах Кемерова достигал 12,5 тысяч большегрузов в сутки, в 2024-м в пике составлял, по словам губернатора Ильи Середюка, 17 тысяч машин. Не существует на свете асфальта, который долго выдержит такую нагрузку. Пробки и ремонт на улице Терешковой и Кузнецком проспекте не прекращались вообще.
В 2021 году Владимир Путин по итогам совещания с правительством дал поручение властям Кузбасса начать строительство автодороги в обход Кемерова. Предварительные оценки и обоснование инвестиций проводили ранее , с 2019-го. В последовавшем за поручением президента электронном аукционе был указан срок до 2027 года и сумма — 54,7 миллиарда рублей.
Губернатором Кузбасса в 2021 году был Сергей Цивилёв. Бешеные, по его же определению, темпы строительства задал он. На программной встрече с прессой Сергей Цивилёв объяснял спешку так: Кемерово остался единственным областным центром в Сибири, не имеющим объездной дороги, и задыхается под потоком транзитного транспорта. Некуда откладывать: кемеровчане и так заждались. Срок окончания строительства перенесли на 2024 год, при этом стоимость строительства даже уменьшили — до 52 миллиардов.
Оставался вопрос со строительными мощностями — действовали пандемийные ограничения, отрасль испытывала дефицит рабочих рук. В электронном аукционе заявился участником только «СДС-Строй» и получил контракт как генподрядчик. В подрядчиках отметились более сорока строительных организаций из Кузбасса и не только. Мост через Томь, например, строил тюменский «Мостострой-11», а экодук для лосей — кемеровское «Строительное управление № 7». Мы подробно писали и о проекте , и об экодуке .
Это автострада, а значит — 110 км/чОбъездная дорога начинается на Р-255 (бывшей М-53) не доезжая пяти километров до топкинского кольца, если ехать из Новосибирска. Большая освещённая развязка уводит налево, в стороне от дороги остаются посёлки Дедюево, Благодатный и Звёздный. Здесь развязка со старой юргинской трассой, затем объездная доходит до нового Звёздного моста. Сразу за мостом развязка с яшкинской трассой, после которой дорога изгибается на восток и возвращается на Р-255 за посёлком Боровой.
Общая длина обхода — 47,6 километра. На них усовершенствованное прочное дорожное покрытие, 3 моста, 8 путепроводов, 57 водопропускных труб.
Вся дорога — четырёхполосная, встречные направления разделены металлическим отбойником. Официально о скоростном режиме ещё не сообщали, но на въезде установлены знаки «Автострада» — это значит, что максимальная разрешённая скорость точно будет не меньше 110 км/ч.
Проезд бесплатныйПочти до самого конца не было ясности, будет ли проезд бесплатным. Объездные вокруг других областных центров нередко строили по коммерческой модели, они были платными первые годы работы. В кемеровском случае первая закупка тоже содержала словосочетание «платная дорога». Сергей Цивилёв рассказывал, что для строительства предлагали механизм концессии, то есть государственно-частного партнёрства, подразумевающего возврат инвестиций частным инвесторам.
— Мы понимали, что концессия закончится огромным налоговым бременем для бюджета на 15 последующих лет. Поэтому мы приняли решение не использовать механизм концесии, а добавить к деньгами из федерального бюджета средства из бюджета области, — подчеркнул бывший губернатор Кузбасса.
Об условиях проезда, однако, долго не говорили ничего. Интрига продержалась почти до конца строительства, однозначный ответ дал в сентябре уже следующий губернатор Илья Середюк: проезд будет бесплатным. На торжественном открытии новой дороги он подтвердил это ещё раз.
1/4 Звёздный мост и экодукСамый сложный и дорогой участок обхода — конечно, третий мост через Томь. Его построили ровно за два года. Проект создали в Санкт-Петербурге, металлоконструкции везли из Кургана, лакокрасочные материалы для антикоррозионной защиты — из Екатеринбурга. Название «Звёздный» выбрали среди десятков вариантов сами кузбассовцы путём голосования.
Длина моста — 884,6 метра, ширина — 27,1 метра, на нём четыре полосы для движения. Мост стоит на десяти опорах высотой до 42 метров — это намного выше десятиэтажки. Ночью и мост, и опоры красиво подсвечиваются, как и развязка на подходе к мосту.
Второй по сложности и дороговизне объект на объездной — экодук для диких животных. Внешне он похож на широкий мост или даже рукотворный холм, засаженный травой и кустами. Строители возвели его на маршруте миграции лосей, который подсказали местные биологи и охотоведы. Экодук более привлекателен для животных, чем шумная дорога, и предполагается, что он сбережёт немало и лосиных, и человеческих жизней. Это единственное сооружение такого типа за Уралом. Строительство обошлось в более чем миллиард рублей.
Ещё один сложный, но невидимый глазу водителя объект — газопроводы, которые пересекают трассу в трёх местах. Для постройки обхода пришлось переложить два участка магистральных газопроводов «Парабель — Кузбасс» и «Новосибирск — Кузбасс», а также участок газопровода высокого давления на отводе к газорапределительной станции. Сейчас эти пересечения незаметны и абсолютно безопасны.
Осталась рекультивацияНа текущий момент дорога полностью готова, 29 октября в 17:00 по ней пошли первые автомобили. Строителям остались завершить лишь рекультивационные работы — привести в порядок поля, на которых стояли вагончики строителей, выровнять отвалы и карьеры.
— Нормативный срок строительства такой магистрали — 6 лет, — подчеркнул директор компании-подрядчика «Кемеровоспецстрой» Александр Выприцкий. — Мы её построили за два года и десять месяцев. В Сибири у дорожников есть сезон, но благодаря находчивости и упорству большой объём работ выполняли зимой — взрывы, разбор скальной породы и другие. Осталось выполнить рекультивацию — разобрать отвалы, посеять травку, по нормативам это делается только в тёплое время года. Мы подписываем допсоглашение с правительством Кузбасса и в апреле–июне следующего года все эти работы выполним.
На торжественном открытии строителей и всех кузбассовцев поздравили и бывший губернатор Сергей Цивилёв, и ныншений — Илья Середюк, и высокий московский гость — заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Он особо подчеркнул, что организация стройки была образцовой.
— Это пример того, к чему должна стремиться вся страна . Мы действительно ставим себе задачу, чтобы от идеи до запуска любого объекта проходило не более тысячи дней. Вот это яркий пример того, как за тысячу дней организованной системной и штабной работы появился такой прекрасный объект.
По словам Марата Хуснуллина, северо-западный транспортный обход Кемерова станет примером при выполнении масштабного инфраструктурного проекта — строительстве 50 новых обходов российских городов, который на федеральном уровне планируют реализовать в ближайшие шесть лет.
Фото: Вячеслав Ворожейкин, Александр Денисов / A42.RU
Вячеслав Ворожейкин